公路与越野多面手 测试途锐混合动力版

    越来越紧张石油资源，迫使各大汽车厂家都纷纷推出了自己的低能耗、低排放的环保车型。不过在氢能、太阳能和纯电动等众多的环保方案中，目前能够最为切实可靠的也只有混合动力了。而作为大众“蓝驱技术”车型中重要一员的途锐混合动力即将由大众进口汽车引入中国，我们在第一时间对这款型车型进行了详细的测试。

    这台3.0TSI发动机不同于国内现有大众车系上常见的2.0TSI、1.8TSI等，它采用的是机械增压技术，各方面性能指标已经大大超越了上代途锐的3.6FSI发动机。在4850到6500rpm时，能爆发出213kW的最大动力输出，而更重要的是在2500到5000rpm的宽广范围内可以提供420N·m的强大扭力。

    除了3.0机械增压发动机的动力之外，放置于车辆后部的镍氢蓄电池组也是动力的来源之一。途锐混合动力版车型采用了并联式的混合动力系统，采用并联的方式意味着其V6发动机和电动机均可以独立工作来驱动车辆，在需要的时候也可以合力为车辆提供动力。据厂家技术资料介绍，凭借放置于车辆后部的镍氢蓄电池组中存储的能量，可以支持途锐混合动力行驶大约2公里。

    基本上这台途锐混合动力车型有多种行驶状态，一种是纯电力驱动状态，而当时速超过50公里，电机将不再参与驱动车辆任务，而是由汽油发动机作为主要的动力来源。此时电机的任务是为车载电器装备供电以及对部分放电的电池进行充电。当你深踩油门时电池组将会和发动机共同为车辆提供动力输出。

    尽管厂商宣称这套电池组可以独立工作2公里，但测试时却无法验证这一数据。原因是只有出入停车场这样的个别情况才能彻底让内燃机放假。当你安静地驾驶途锐离开停车场后，如果不想引起其他驾驶者不满的鸣笛声，最好还是加大油门促使V6发动机开始工作。

　　在路口的信号灯处也是如此，即便是在平路上，电驱动系统也只能让途锐以蜗牛般德速度起步。好在只要你多踩一些油门，发动机就能及时出手帮你解决燃眉之急，不然的话跟在后面的家伙可真要把你当成新手嘲笑了！